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与此同时，近年国内石油产量稳定或下行，2017年产量为1.91亿吨，同比下降3.1%，需求增长越来越多地依赖国外进口。石油有“工业的血液”之称，是制造业最重要的原材料，中国乃全球制造业第一大国，油价下跌将直接导致成本下降，增强工业产品竞争力。

这份财报发布后，京东的股价在美股盘前交易中一度涨幅超过10%，后小幅回落。截至5月10日收盘，京东报收28.17美元，上涨2.4%。即便是京东最坚定的支持者，也不得不承认刚过去的一季度是京东的“水逆”之季。2019年以来，京东登上媒体的头条频率远超阿里以及腾讯，关键词包括明尼苏达事件、取消快递员底薪、淘汰10%高管、995工作制。每一次都将京东推上舆论的风口浪尖。

生鲜行业的商业模式易被模仿，但无论是到店还是到家，业态都是表象，最终还是会回到解决如何挣钱盈利的本质问题上。万亿市场说到底只是一个数字，但生意不是。（声明：本文仅代表作者观点，不代表新浪网立场。）中国台湾网12月9日讯　据台湾“中时电子报”报道，“卡神”杨蕙如的网军风波在台湾政坛引起轰动，只是事发至今，杨蕙如始终没有出来对外说明，连脸谱网（facebook）发文也只停留在12月1日最后一篇，就未再更新，本人也下落不明。台湾资深媒体人赵少康昨晚（8日）却在政论节目上曝光了杨蕙如下落。

为何京东物流的盈利如此吃力？因为定位不同。顺丰等快递公司靠着每单几毛钱的利润积少成多，虽然少但始终有得赚。但是京东物流却是京东的护城河，是成本中心而非盈利中心。简而言之，京东物流就是用来亏的。自从2004年起，自建仓储物流就是京东的重要战略之一。而它所保护的，正是京东赖以生存的自营模式。

资本的态度越来越谨慎，多名投资人表示，他们的投资逻辑也在发生改变。首先是不再看好烧钱模式。长久以来，生鲜电商玩家习惯了烧钱抢市场，投资人也要追求回报率，创业者必须拼命往前跑，一面不盈利一面还要不断扩大规模。由此引发的资金链断裂事件不在少数，例如，果食帮就因陷入O2O补贴大战、产品低价竞争，最后弹尽粮绝，被逼停业。

另一名已经找过店方要求退款的车主很无奈的告诉记者：“我找前台，前台告诉我去找当时的销售顾问，但我的销售顾问早已离职，我又给总店的销售顾问打电话，对方告诉我这个事情他管不了，他没有权限去退金融服务费。”当初不按揭不卖车有车主感觉自己像是被潜规则